«Услышать» подвеску

Специалисты часто ломают голову над тем, как им правильно диагностировать подвеску клиентских автомобилей, но секрет на самом деле прост – надо вести себя тихо и слушать. Тогда автовладелец расскажет вам почти все, что нужно знать о проблеме, чтобы точно установить ее причину. Впрочем, внимательно слушать надо не только человека…

Всякий раз, когда клиент приезжает в ваш автосервис для обслуживания, диагностики или ремонта ходовой части автомобиля, вам нужно максимально знать точно, с какой конкретной бедой или беспокойством он обратился. Если просто «выписать квитанцию» на замену, например, ступичного подшипника или сайлентблока рычага подвески, потому что автовладелец попросил поставить новые, это может привести к его возвращению с некоторым, мягко говоря, недовольством из-за того, что выполненная операция не устранила предполагаемые им проблемы.

Поэтому, прежде всего, с клиентом надо достаточно подробно пообщаться. Существует один очень важный вопрос, который каждый специалист по обслуживанию должен задать автовладельцу до того, как рекомендовать какие-либо работы по обслуживанию тех или иных компонентов ходовой части: «Какие изменения вы заметили в своем автомобиле в последнее время?» Этот вопрос не поставит его в тупик, но заставит объяснить, как выглядит, звучит и работает его автомобиль.

Только после внимательного, обстоятельного выслушивания клиента, в ходе которого неплохо бы делать себе заметки, имеет смысл отправляться на подробный визуальный осмотр. И учтите, если в процессе беседы вы будете демонстрировать свои глубокие познания, вы получите меньше информации. Так что не стесняйтесь задавать уточняющие вопросы, например:

• Делает ли он это постоянно?
• Стало ли еще хуже?
• Когда вы это заметили?

Задавайте как можно более общие вопросы и просто дайте клиенту рассказать о своей проблеме. Дайте ему высказаться. Обязательно делайте пометки и внесите их в комментарии к заказ-наряду. Затем проанализируйте услышанное. Это поможет установить доверительные отношения лучше, чем если бы вы стали объяснять технические особенности продольных рычагок, ступичных подшипников или пневматической подвески.

Ступичные подшипники

Если клиент приходит с жалобой на неисправность ступичного подшипника, мастеру нужно знать пять вещей:

• Изменяется ли уровень шума в зависимости от скорости автомобиля?
• Присутствует ли шум всегда или он прерывистый?
• Меняется ли шум при повороте? Зависит ли он от угла поворота?
• Изменяется ли шум при нажатии на тормоза?
• От какого колеса исходит шум?

Эти простые вопросы помогут определить, действительно ли проблема связана со ступичными подшипниками. Часто из-за некачественных шин или их недостаточной обкатки клиент может подумать, что у него неисправен подшипник ступицы. Некоторые другие проблемы с трансмиссией так же могут вызывать похожие шумы. Никогда не пытайтесь определить источник постороннего звука и устранить его, что называется, «на месте». Всегда проводите диагностику, чтобы убедиться в правильности догадок клиента и своих предположений. Лучше всего совершать ее в движении или на подъемнике. Зачастую бывает достаточно просто покрутить колеса.

Качество движения

Самый большой соблазн ничего не проверять и тотчас оформив заказ-наряд отправить автомобиль в ремзону возникает, когда клиент приезжает с просьбой  заменить амортизаторы или стойки. Но вы реально можете очень сильно разочаровать его, установив новые компоненты. Ведь если у автомобиля пневматическая или активная подвеска, отсутствие конкретной жалобы может привести к неправильной диагностике и не только выполнению ненужных операций, но что гораздо хуже – не выполнению необходимых.

Вот пять вопросов, которые вам нужно задать клиенту:

• Произошли ли какие-либо изменения в качестве поездки?
• Был ли недавно случай, который заставил вас задуматься о том, что амортизаторы или стойки неисправны? Если был, то какой это случай?
• Является ли проблема периодической?
• Вы слышите какие-либо звуки, которые можно объяснить низким качеством езды или управления?
• Чего вы ожидаете от сервиса? Возвращения качества движения нового автомобиля? Более высокую производительность?

Вопросы о системе контроля и подвеске предназначены для того, чтобы выяснить, с чем вы столкнулись и чего ожидают после ремонта. Если вы не зададите эти вопросы заранее, вы можете упустить из виду реальную причину жалобы.

Слово машине

Помимо клиента надо послушать и автомобиль. Да, повторим еще раз, опрос автовладельца имеет решающее значение для определения источника шума. Однако всегда имейте в виду, что скрежет, который слышите вы, может не совпадать со скрипом, который слышит клиент. В большинстве случаев истинный источник шума, который его больше всего беспокоит, может помочь определить пробная поездка.

Если шум возникает периодически, воспользуйтесь контрольным списком, чтобы выяснить условия, при которых он появляется. 

• Это шум в холодную или теплую погоду?
• Он возникает, когда колеса попадают на дорожную разметку, или чаще на гравийной или неровной поверхности?
• Это скрип, стрекотание, дребезжание, стук или лязг?
• Или это шум, связанный со скоростью вращения колес или двигателя?

Наконец, важно изучить и проанализировать отзывные кампании и технические бюллетени производителя автомобиля, прежде чем приступать к сложной диагностике шума. А она, будьте уверена, действительно сложная. Очень многие коллеги – опытные профессионалы своего дела – уверены, что диагностика шумов шасси является одним из самых неприятных занятий, с которым сталкиваются специалисты автосервиса. Не упрощают работу даже самые современные методы проверок шума, вибрации и жесткости (NVH) и оборудование, предназначенное для быстрого определения источника шума. Ведь иногда шум бывает настолько трудно обнаружить, что диагностику приходится проводить чуть ли не в настоящей  инженерной лаборатории. Но мы попробуем справиться с минимальными хлопотами и инвестициями в оснащение.

Беремся за дело

Для успешной диагностики шума в ходовой части требуется целенаправленный планомерный подход. Лучше всего провести осмотр днища от бампера до бампера и не останавливаться на первой обнаруженной проблеме.

Если это старый автомобиль с большим пробегом, наиболее продвинутые мастер обычно начинают с того, что смазывают петли капота, багажника и дверей и после этого проверяют, насколько плавно и надежно они работают. Это снижает вероятность того, что эти детали могут случайно повлиять на процесс и результаты проверки. Резиновые уплотнители дверей и пластиковые детали следует регулярно обрабатывать силиконовой смазкой. Удобнее всего это делать, используя смазку в виде спрея. Также следует проверить окна, чтобы убедиться, что направляющие в дверях надежно закреплены и что стекло плотно прилегает.

При проверке подкапотного пространства следует обратить внимание на незакрепленные аккумуляторы, шланги и другие жесткие детали, которые могут издавать дребезжание при определенных условиях вождения. Аналогичным образом следует проверить багажное отделение на наличие незакрепленных запасных шин, домкрата или других предметов, которые могут издавать шум.

Наконец, всегда проверяйте, нет ли явных посторонних шумов в трансмиссии или ходовой части, проведя предварительную проверку на парковке. Она включает в себя переключение с передней скорости на заднюю, торможение и поворот рулевого колеса до упора. При проверке ходовой части на наличие посторонних звуков комплект дополнительный «ушей» может оказаться бесценным для устранения шумов, передающихся через подвеску наружу, поэтому очень желательно, чтобы кто-нибудь из коллег находился в это время вне автомобиля рядом.

Выхлопная система

Отдельно стоит отметить систему отвода выхлопных газов – часто она очень сильно дезориентирует механиков в процессе диагностики, поскольку возникающие в ней шумы, связанные с процессами износа, могут быть неверно истолкованы и приняты за шумы подвески. Для исключения любой ошибки поднимите автомобиль на подъемнике и внимательно осмотрите ее на предмет каких-либо повреждений. 

Проверьте крепления выхлопного тракта, чтобы убедиться, что все его компоненты надежно зафиксированы. Немного встряхните выхлопную трубу – не касается ли она деталей кузова или шасси?

Каталитические нейтрализаторы могут время от времени издавать прерывистые звуки, когда кусочки разрушавшейся керамической структуры внутри ударяются о стальные стенки корпуса.  Если при постукивании по нейтрализатору резиновым молотком он дребезжит, значит, уже пошел необратимый процесс его разрушения, о чем необходимо тотчас сообщить автовладельцу. Кроме того, всегда следите за тем, чтобы гибкое соединение (в просторечье – «гофра»), расположенное между приемной трубой и нейтрализатором, было в хорошем состоянии. 

Наконец, потратьте время на то, чтобы распылить аэрозольную силиконовую смазку на все резиновые крепления выхлопной системы и детали шасси. Силикон прилипнет к деталям с шероховатой поверхностью, таким как резина или пластик, и поможет устранить небольшие, но раздражающие звуки.

Верхние опоры стойки

В некоторых подвесках верхняя опора стойки работает как верхний рычаг. Эти опоры сделаны из стали, резины и подшипников. Резина может отделиться от металлических компонентов и вызвать шум. Кроме того, подшипники могут выйти из строя и стать источником неприятных посторонних звуков. К тому же у большинства верхних опор есть тонкий промежуточный изолирующий слой резины. Беспощадные удары подвески со временем ухудшают ее качество радикально, вплоть до полного истирания. Как следствие – передача вибрации и шума поле этого происходит непосредственно на металлический кузов транспортного средства.

Характеристики шума: изношенная верхняя опора стойки будет вызывать различные стучащие шумы, которые соответствуют неровностям на дороге. Шум также может возникать и меняться при повороте. Стук или хлопки могут возникать при повороте руля.

Методы диагностики и изоляции: первым шагом является визуальный осмотр. Ищите разделение между резиной и металлом. Кроме того, резина не должна быть треснутой. Опора стойки будет двигаться, когда вы нажимаете на крыло; это нормально. При разгруженной подвеске подвигайте колеса от упора до упора. Это поможет выявить проблемы с подшипниками верхней опоры. Любые щелчки и потрескивания указывают на наличие проблемы.

Изоляторы пружин

Некоторые пружины не опираются непосредственно на стойки. Между двумя компонентами может находиться резиновый изолятор, закреплённый на стойках или обёрнутый вокруг пружин. Его задача как раз в предотвращении шума и гашении вибрации. Но как вы прекрасно понимаете, в процессе эксплуатации транспортного средства изолятор изнашивается, приходя в негодность. Из-за этого возникают посторонние шумы.

Характеристики шума: Низкочастотный шум может возникать или меняться при определенных условиях. Например, при изменении угла поворота рулевого колеса. Если изолятор отсутствует, сжатие пружины может вызывать стук при соприкосновении витков. На неуправляемой оси это вызовет дребезжание при изменении дорожного покрытия.

Методы диагностики и изоляции: Визуально осмотрите крепление и замените изолятор.

Шаровые Шарниры

Изношенные шаровые опоры – это не проблема с шумом, изношенные шаровые опоры – это проблема с безопасностью. К тому времени, когда шаровая опора начинает шуметь, она, вероятно, уже превысила допустимые пределы вертикального перемещения. Большинство современных герметичных шаровых опор имеют нулевой допуск. Но даже у тех, где он больше появление шума свидетельствует о том, что он превышен.

Характеристики шума: стук при движении рулевого управления и подвески.

Методы диагностики и изоляции: Измерьте вертикальное перемещение с помощью стрелочного индикатора.

Рейка и усилитель рулевого управления

Независимо от того, оснащен ли автомобиль электрическим или гидравлическим усилителем рулевого управления, проверьте болты и втулки, которые крепят рулевую рейку к кузову или шасси. Если крепления изношены, это может вызвать различные виды шума в зависимости от того, как устройство установлено на автомобиле.

Если рулевое управление гидравлическое, проверьте шланги. Если шланг соприкасается с кузовом, он может передавать шум от рейки и насоса в салон.

Из-за особенностей бесщеточных двигателей, используемых в блоках рулевого управления с электроусилителем, которые крепятся к колонке или стойке, они обычно работают очень тихо. Но эти элементы могут изнашиваться и создавать шум. Если вы подозреваете, что причиной шума является электроусилитель рулевого управления, ознакомьтесь с техническим бюллетенем и сервисной информацией производителя, чтобы выяснить, является ли такое состояние ненормальным или оно нормально.

Характеристики шума: уровень шума и вибрации зависит от типа и конфигурации усилителя.

Методы диагностики и изоляции: первым шагом является визуальный осмотр рейки, насоса и трубопроводов. Убедитесь, что уровень жидкости в гидроусилителе руля правильный и в ней нет пузырьков. В системах с электрическим усилителем руля лучшим помощником может стать диагностический прибор. Многие диагностические приборы имеют режимы тестирования, которые позволяют отключить усилитель руля, чтобы можно было изолировать механические и электрические части системы рулевого управления.

Втулки

Современные втулки подвески действуют как прогрессивная пружина. Поскольку втулка нагружена в разных направлениях, первые несколько миллиметров перемещения могут происходить с очень небольшим усилием. По мере увеличения нагрузки втулка будет становиться жестче. Это помогает изолировать подвеску от шасси и салона. Большинство шумов возникает, когда втулка повреждена, и внутренняя часть втулки соприкасается с внешней оболочкой.

Характеристики шума: обычно это стук, возникающий при движении подвески или изменении направления движения автомобиля.

Методы диагностики и изоляции: проверьте втулку на наличие расслоения металла и резины. Также проверьте резину на наличие трещин. Использование набора микрофонов «Chassis Ears» (подробнее ниже) очень хорошо помогает в локализации поврежденной втулки.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости действует как третья пружина, управляющая движением кузова автомобиля. Он имеет несколько зон, которые могут создавать шум. Стабилизаторы соединены либо с рычагами управления, либо со стойками. Стойки стабилизатора, соединяющие стабы с подвеской, могут изнашиваться. В старых автомобилях используется набор резиновых втулок и шайб вокруг стержня. В новых автомобилях чаще применяются стойки с шаровыми и торцевыми шарнирами.

Тяги могут отсоединиться от штанги или рычагов подвески. Когда это происходит, тяги могут издавать шум при движении транспортного средства. Втулки, удерживающие штангу, могут изнашиваться и издавать шум при нагрузке на штангу.

Характеристики шума: Стучащий шум, исходящий из нижней области подвески. Когда некоторые стойки отсоединяются, это вообще не вызывает никакого шума. Если стабилизатор потерял фиксацию, кузов автомобиля будет сильно крениться при прохождении поворотов.

Крепления двигателя и трансмиссии

Хотя двигатель и трансмиссия не поддерживаются напрямую ходовой частью автомобиля, неполадки с их крепежом может вызывать проблемы с шумом, которые имитируют неисправности подвески, например, износ втулки рычага подвески или верхней опоры стойки.

Характеристики шума: стук, который может исходить из верхней или нижней части моторного отсека. Шум возникает или меняется при торможении или нажатии на газ.

Методы диагностики и изоляции: для проверки креплений двигателя можно переключать передачу с переднего на задний ход при нажатой педали тормоза и следить за чрезмерным перемещением двигателя.

Оборудование для «прослушки»

Поскольку шум легко распространяется по системе подвески, никогда не думайте, что его можно обнаружить лишь сидя на водительском сиденье. Во многих случаях гораздо эффективнее оказывается использование специального оборудования для прослушивания. Для того чтобы более точно определить источник посторонних звуков его устанавливают в стратегически важных местах на шасси.

Например, за рубежом широкое распространение получили так называемые «Chassis ears» («уши подвески»), позволяющие локализовать шум или вибрацию. Это микрофоны, которые работают как стетоскоп и имеют зажимы для фиксации на компонентах.

Вы можете прикрепить их в разных местах для более точной проверки. Беспроводные устройства, как правило, используются на подъемнике или во время тест-драйва.

Другой вариант – трехосевой акселерометр и микрофоны. Это то, что некоторые OEM-производители требуют от дилерских центров применять для поиска и диагностики проблем с шумом, прежде чем выписывать гарантийный чек.

Трехкомпонентный акселерометр измеряет вибрацию и прикрепляется обычно к сиденью водителя или рядом с подвеской. Для измерения скорости и частоты вращения двигателя он подключается к порту OBDII автомобиля. Прибор коммутируется с компьютером и может обнаруживать и классифицировать проблемы, связанные с вибрацией или шумом.

По сути, его можно было бы назвать инструментом «Я не сумасшедший» для проверки жалоб клиентов. И порой именно его так не хватает автосервисным центрам. У этого прибора есть и другие преимущества при анализе проблем, связанных с вибрацией, которые возникают на определенных скоростях.

Ну, и, наконец, автомобильные стетоскопы. Их у нас знают, но применяют почему-то редко. Хотя это универсальный инструмент, позволяющий не просто услышать, но и весьма точно локализовать самые разнообразные шумы во множестве автомобильных узлов, агрегатов и систем.  

В заключении остается сказать, что общее состояние подвески имеет решающее значение для безопасности и работоспособности транспортного средства. Убедитесь, что владелец осведомлен об условиях, которые могут сделать его транспортное средство небезопасным, и убедите его в важности надлежащего ремонта. Если он отказывается от ремонта, удостоверьтесь, что все проблемы с безопасностью, которые не были устранены, указаны в заказ-наряде и клиент подписал согласие о принятии на себя всей ответственности. С точки зрения закона – это просто бумажка. Но жизнь полна примеров, когда она весьма эффективно вразумляла безрассудных автовладельцев, не понимающих всей важности выполнения ремонтных работ в полном объеме.